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CNC車(chē)床加工原理

   CNC車(chē)床加工是機(jī)械加工的一部份，主要有兩種加工形式：一種是把車(chē)刀固定，加工旋轉(zhuǎn)中未成形的工件，另一種是將工件固定，通過(guò)工件的高速旋轉(zhuǎn)，車(chē)刀的橫向和縱向移動(dòng)進(jìn)行精度加工。

   其工藝特點(diǎn)有:易于保證工件各個(gè)加工面的精度;加工時(shí)，工件繞某一固定軸線回轉(zhuǎn)，各表面具有同一的回轉(zhuǎn)軸線，故易于保證加工面間同軸度的要求。

      切削過(guò)程比較平穩(wěn);除了斷續(xù)表面之外，一般情況下車(chē)床加工過(guò)程是連續(xù)進(jìn)行的，不像銑削和刨削，在一次走到過(guò)程中，刀齒有多次切入和切出，產(chǎn)生沖擊。

      適用于有色金屬零件的精加工;某些有色金屬零件，因材料本身的硬度較低，鑫峰 36數(shù)控車(chē)床，塑性較好，用其他的加工方式很難得到光潔的表面。

      刀具簡(jiǎn)單;車(chē)刀是刀具中簡(jiǎn)單的一種，制造，銘業(yè) 36數(shù)控車(chē)床，刃磨和安裝都很方便，這就便于根據(jù)具體加工要求，選用合理的角度。

      日本機(jī)床工業(yè)會(huì)與新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)(NEDO)開(kāi)始著手設(shè)計(jì)新一代5軸數(shù)控加工中，該設(shè)備有望在今年采用碳纖維強(qiáng)化塑料(CFRP)制零部件。

　　采用重量輕、不容易熱膨脹、振動(dòng)吸收性優(yōu)質(zhì)的CFRP后，可大幅改善數(shù)控加工中心能源效率約20%，并提高加工精度。預(yù)計(jì)2018年將實(shí)用化。

　　據(jù)日媒報(bào)道，日本OKUMA、發(fā)那科、DMG森精機(jī)等各主要機(jī)床企業(yè)已經(jīng)和日本多所大學(xué)、NEDO等機(jī)構(gòu)進(jìn)行產(chǎn)學(xué)官合作，祥強(qiáng) 36數(shù)控車(chē)床 ，今年上半年即可在電腦上分析確定CFRP零部件的基本規(guī)格，并計(jì)劃到2018年完成“標(biāo)準(zhǔn)模型”，屆時(shí)各公司可以此為標(biāo)準(zhǔn)在其機(jī)床上采用CFRP標(biāo)準(zhǔn)件。

　　雖然現(xiàn)在已經(jīng)有主軸等為CFRP部件的機(jī)床，但本次開(kāi)發(fā)將從零開(kāi)始整體設(shè)計(jì)、調(diào)整數(shù)控加工中心，以確保CFRP取代金屬部件后可發(fā)揮出能加工更多形狀的特性。

　　CFRP比重較輕，為鐵的1/4，CFRP零部件在運(yùn)作時(shí)可節(jié)省大量能源。同時(shí)不容易熱膨脹，也不容易傳遞熱量，可減少加工時(shí)因發(fā)熱導(dǎo)致機(jī)械的一部分膨脹而降低加工精度的情況。不過(guò)，CFRP零部件同時(shí)存在價(jià)格高、難以與其他材料結(jié)合等許多未完全解決的問(wèn)題。

國(guó)產(chǎn)機(jī)器人行業(yè)這些地方不突破，難逃為國(guó)外打工的命

    相關(guān)數(shù)據(jù)估計(jì)，2017年我國(guó)機(jī)器人市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到62.8億美元，約占全球市場(chǎng)份額三分之一， 2012-2017年平均增長(zhǎng)率接近28%，是全世界第壹大工業(yè)機(jī)器人應(yīng)用市場(chǎng)。另外，國(guó)產(chǎn)工業(yè)機(jī)器人發(fā)展較快， 36數(shù)控車(chē)床，約占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷(xiāo)售額三分之二。

國(guó)產(chǎn)機(jī)器人減速機(jī)自主化為何路漫漫?

　　主要是由于專用加工裝備和加工工藝能力不足，即使如秦川機(jī)床這樣專業(yè)機(jī)床制造企業(yè)也需與德國(guó)博世力士合作自己的生產(chǎn)精密工業(yè)機(jī)器人減速器裝配線。另一方面，就是技術(shù)專利限制。日本納博特斯克公司從1980年代初提出RV型設(shè)計(jì)，并在1986年RV減速器研究獲得實(shí)質(zhì)性突破。而國(guó)內(nèi)在技術(shù)專利走在前面的南通振康和江蘇恒豐泰也僅在2012年前后獲得自主專利。

　　機(jī)器人減速機(jī)規(guī)格系列繁多，每一種系列規(guī)格都需重新研制，制定工藝，驗(yàn)證性能，研發(fā)周期長(zhǎng)，投入大，產(chǎn)能無(wú)法跟上。沒(méi)有大規(guī)模量產(chǎn)攤銷(xiāo)成本，造成國(guó)產(chǎn)減速機(jī)性能不如國(guó)外品牌，價(jià)格還不一定便宜。加上國(guó)內(nèi)機(jī)器人集成企業(yè)多為中小企業(yè)，對(duì)國(guó)外零部件供應(yīng)商沒(méi)有議價(jià)能力，也是缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的主要原因。