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CNC數(shù)控車床,東莞數(shù)控車床,深圳數(shù)控車床 東莞數(shù)控車床車削細(xì)長桿常見操作缺陷分析

　 在東莞數(shù)控車床車削細(xì)長桿時(shí)，往往會(huì)產(chǎn)生一些操作缺陷。這些缺陷主要出現(xiàn)在車削外圓，東凱東強(qiáng)數(shù)控車床，特別是出現(xiàn)在采用車刀在前、跟刀架在后的切削過程中，它們往往會(huì)導(dǎo)致工件報(bào)廢。

　　常見操作缺陷產(chǎn)生的原因和防止措施有以下幾種：

  在完成一次切削后，工件出現(xiàn)彎曲變形的現(xiàn)象。

　　1)毛坯料內(nèi)部組織的內(nèi)應(yīng)力大，切削過程中，在車床切削力和切削振動(dòng)作用下，使內(nèi)應(yīng)力重新布局而產(chǎn)生彎曲變形。因此，毛坯料一般應(yīng)進(jìn)行天然時(shí)效或消除內(nèi)應(yīng)力的熱處理。

2)在加工前進(jìn)行了校直處理。枝直的外力使內(nèi)部組織產(chǎn)生了新的內(nèi)應(yīng)力，在車床切削過程中，因內(nèi)應(yīng)力的釋放而重新布局，從而恢復(fù)到原來的彎曲狀態(tài)。我們的經(jīng)驗(yàn)是在加工前，加工中，盡量不作任何的校直處理，使毛坯保持隨彎就彎的原始平衡狀態(tài)。

　　3)切削速度過快，特別是當(dāng)毛坯件彎曲，各部相對于旋轉(zhuǎn)中心偏移時(shí)，東凱數(shù)控車床，產(chǎn)生較大的離心力，導(dǎo)致工件彎曲。所以應(yīng)選擇適宜的切削速度和主軸轉(zhuǎn)速。

　　4）切削參數(shù)，特別是車刀主偏角選擇不當(dāng)，使徑向切削力過大產(chǎn)生扭曲變形。車床因此，車刀主偏角應(yīng)與背吃刀量相協(xié)調(diào)，使車床車刀的徑向切削力在滿足徑向推力狀態(tài)下越小越好。

　　5)跟刀架支承爪與車刀切削刃間距過大，切削力對工件形成以這個(gè)間距為力臂的扭曲力，使工件變形。間距越大，扭曲越大，越容易產(chǎn)生彎曲變形。車床因此，兩者的間距一般不超過2mm。

　　6)切削產(chǎn)生的熱量不能及時(shí)導(dǎo)出，使工件溫度升高，產(chǎn)生熱伸長，而迫使工件彎曲。因此，除了澆淋足量的切削液外，還應(yīng)采用彈性回轉(zhuǎn)尾頂，作工件熱伸長的補(bǔ)償。

CNC數(shù)控車床加工工序的劃分方法

數(shù)控車床加工工序的劃分方法

  在數(shù)控車床加工零件上，臺豪數(shù)控車床，一般應(yīng)按工序集中的原則劃分工序，在一次裝夾下盡可能完成大部分甚至全部表面的加工。根據(jù)零件的結(jié)構(gòu)形狀不同，通常選擇外園、端面或內(nèi)孔裝夾，并盡量保證設(shè)計(jì)基準(zhǔn)、工序基準(zhǔn)和編程原點(diǎn)的統(tǒng)一。在批量生產(chǎn)中，常用下列兩種方法劃分工序。

（1）按零件加工表面劃分。將位置精度要求較高的表面安排在一次裝夾下完成，以免多次裝夾所產(chǎn)生的安裝誤差影響位置精度。

（2）按粗、精加工劃分。對毛坯余量較大和加工精度要求較高的零件，金灣區(qū)數(shù)控車床，應(yīng)將粗車和精車分開，劃分成兩道或更多的工序。將粗車安排在精度較低、功率較大的數(shù)控車床上，將精車安排在精度較高的數(shù)控車床上。

   數(shù)控車床加工工序劃分主要考慮生產(chǎn)綱領(lǐng)、所用設(shè)備及零件本身的結(jié)構(gòu)和技術(shù)要求等。大批量生產(chǎn)時(shí)，若使用多軸、多刀的效高加工中心，可按工序集中原則組織生產(chǎn)；若在由組合機(jī)床組成的自動(dòng)線上加工，工序一般按分散原則劃分。

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