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金平區(qū)數(shù)控車床、凱恩利機械、鼎邦數(shù)控車床 ：

   德勤全球制造業(yè)工業(yè)集團和美國競爭力公布的2013全球制造業(yè)競爭力指數(shù)報告認為，全球制造業(yè)競爭力的驅(qū)動因素包括：人才驅(qū)動創(chuàng)新，經(jīng)濟、貿(mào)易、財政和稅收體系，勞動力和原材料成本及可獲得性，供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)，法律法規(guī)體系，基礎(chǔ)設(shè)備，能源成本及政策，本地市場吸引力，醫(yī)學(xué)與醫(yī)院體系，政府在制造業(yè)和創(chuàng)新上的投資等10方面，其對競爭力的重要性依次下降。

　　在主要經(jīng)濟大國中，德國、美國和日本的競爭優(yōu)勢與人才驅(qū)動創(chuàng)新的關(guān)聯(lián)性很大，新興國家則主要憑借勞動力和原材料成本，但在醫(yī)學(xué)體系和法律法規(guī)環(huán)境方面與發(fā)達國家存在很大差距。

　　中國的競爭驅(qū)動因素正在發(fā)生改變，與印度和巴西存在很大區(qū)別，與發(fā)達國家之間的競爭加劇，隨著未來5年中國、印度和巴西繼續(xù)促進先進制造能力，凱恩利數(shù)控車床，預(yù)計競爭驅(qū)動因素將發(fā)生很大變化。

　　盡管德國和美國的創(chuàng)新指數(shù)得分很高，但韓國和新加坡在其他措施如：千人中研究人員數(shù)量和基本的數(shù)學(xué)和科學(xué)測試得分上也很有競爭力，這說明發(fā)達國家創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的有效性可以在少投入情況下實現(xiàn)更高創(chuàng)新能力。

　　美國和德國的PISA公共測試（國際學(xué)生評估項目）得分較低，但過去發(fā)展起來的活力型創(chuàng)新生態(tài)體系可以更高生產(chǎn)力。德國在機械行業(yè)的強勢以及其雙重教育有效銜接產(chǎn)業(yè)和大學(xué)是其在人才驅(qū)動創(chuàng)新能力上排名靠前的主要原因。

　　德國和美國集群創(chuàng)新發(fā)展具有優(yōu)勢，但未必長久獲益，新加坡、韓國和日本的創(chuàng)新指數(shù)和千人中研究人員數(shù)量方面排名也比較靠前。如果不改善教育體系、提高人力資辦，美國、德國和日本等發(fā)達國家將被新加坡等新興國家超越，這從新加坡世界競爭力排名第四，由于重視在職教育和培訓(xùn)，在數(shù)學(xué)和科學(xué)教育質(zhì)量上排名第壹，人均研究人員數(shù)量也較高。印度、中國和巴西在人才驅(qū)動創(chuàng)新方面有很大發(fā)展?jié)摿Α?/span>

　　　從主要貿(mào)易伙伴貨物流通方向來看，德國知識產(chǎn)權(quán)（中端和高中端科技產(chǎn)品占比較高）主要留在歐洲，美國和日本出口的中端和高中端科技產(chǎn)品目的地多樣化，中國和中國臺灣的大部分中端和中高中端科技產(chǎn)品主要在亞洲內(nèi)部出口。

　　2006～2011年，德國制成品出口加快，年復(fù)合增長率從1995～2000年的1%升至2006～2011年的5.2%；而美國則由于制造業(yè)企業(yè)向低成本國家轉(zhuǎn)移，制成品出口比例下降。新加坡、中國臺灣和韓國在制成品競爭力和中端及高中端科技產(chǎn)品份額上表現(xiàn)較好。

　　發(fā)達國家（美國、德國和日本）壟斷先進制造技術(shù)，80%以上的制成品出口為中端和高中端技術(shù)產(chǎn)品，而新興國家（中國、巴西和印度）的比例則較低，這也符合低薪資勞動力國家。

   在剛剛結(jié)束的EMO 2017期間，牛津經(jīng)濟預(yù)測中心組織有關(guān)協(xié)會召開市場預(yù)測協(xié)調(diào)會，會上討論的議題之一是電動汽車的發(fā)展對機床市場的影響。無獨有偶，在與德國機械設(shè)備制造業(yè)聯(lián)合會交流時，以及在中國機床工具工業(yè)協(xié)會新聞發(fā)布會的記者提問中都涉及這一問題。由此看來，全球機床工具行業(yè)都在關(guān)注電動汽車對未來市場的影響。

　　由于沒有發(fā)動機，變速箱也相對簡化，純電動汽車的零部件數(shù)量只有大約200個，為傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車的六分之一，如果全部替代燃油汽車的話，保守估計，機床和工具消費將會大幅減少50%以上。

　　然而，純電動汽車是否真的比石油燃料汽車經(jīng)濟、環(huán)保呢?那么，潮陽區(qū)數(shù)控車床，電池壽命與再循環(huán)、續(xù)航里程、基礎(chǔ)設(shè)施等諸多因素都需要全部考慮。中國是全球超大汽車制造國，目前正在積極倡導(dǎo)純電動汽車發(fā)展，也剛剛開始討論石油燃料汽車退出市場的時間表，但是究竟何時啟動這個時間表，還是未知。

　　盡管各方對WHEN和HOW都沒有定論，但無論如何，機床工具企業(yè)應(yīng)該考慮向何處轉(zhuǎn)型的問題。

　　在EMO 2017，我們看到太多企業(yè)，其產(chǎn)品從刀具到主機，從檢測儀器到功能部件，都在為工業(yè)4.0時代做準備，而一些;行業(yè)外的企業(yè)利用這一契機，紛紛與機床工具企業(yè)合作開發(fā)大數(shù)據(jù)平臺，發(fā)展企業(yè)層面的互聯(lián)互通技術(shù)，為用戶提供智能化工廠。總之，可以預(yù)見，不管將來機床工具的硬件市場如何，企業(yè)必然要通過服務(wù)來體現(xiàn)自身價值和提升市場競爭力。

    零件模具行業(yè)整體營銷水平處初級階段模具行業(yè)本身是工業(yè)一個分支，市場范圍相對來講不是很大，因此各企業(yè)在對產(chǎn)品的營銷理念方面做得不夠好。雖然經(jīng)歷了長時間的發(fā)展與完善，我國的模具零件行業(yè)取得了很大的進步與突破，也收獲了豐厚的成績，但我國模具零件行業(yè)在管理方面還普遍存在很多問題。首當其沖的便是營銷水平無法滿足行業(yè)發(fā)展的需求.

市場營銷策略是企業(yè)以顧客需要為出發(fā)點，根據(jù)經(jīng)驗獲得顧客需求量以及購買力的信息、商業(yè)界的期望值，有計劃地組織各項經(jīng)營活動，通過相互協(xié)調(diào)一致的產(chǎn)品策略、價格策略、渠道策略和促銷策略，鼎邦數(shù)控車床 ，為顧客提供滿意的商品和服務(wù)而實現(xiàn)企業(yè)目標的過程。

      模具零件是單個、帶有試制性質(zhì)的產(chǎn)品，要一次性準確報價不是一件容易的事，每副模具的報價，至少要考慮以下的價格構(gòu)成要素。我國模具零件企業(yè)的發(fā)展是近幾年才走上正軌的，因此在管理模式等等方面仍存在各類問題。

營銷水平不高，管理粗放，效率低下是我國模具產(chǎn)業(yè)存在的三大問題，這三大問題的存在導(dǎo)致了我國的五金模具行業(yè)的競爭力不強。

     中國的模具零件造企業(yè)整體上的營銷水平還處于世界的初級階段，沒有建立品牌，沒有技術(shù)創(chuàng)新能力，更談不上對產(chǎn)業(yè)鏈的控制。主要體現(xiàn)在銷售渠道單一，原材料供應(yīng)受制約，捷程數(shù)控車床 ，資源整合的意識不強。

      管理上體現(xiàn)在現(xiàn)代企業(yè)制度不完善或沒有建立，內(nèi)部治理結(jié)構(gòu)較亂，家族式任人唯親，財務(wù)管理特別是現(xiàn)金流的管理，產(chǎn)品質(zhì)量管理，現(xiàn)場生產(chǎn)管理沒有有效方法和措施不能達到有效控制。

           我國的模具零件企業(yè)應(yīng)該不斷的探索先進的營銷模式，向富有經(jīng)驗的營銷前輩學(xué)習(xí)，改進自身的營銷理念。以任人唯賢的方式取代任人唯親的家族血緣式的管理模式，使我國的模具企業(yè)能夠向管理要效益。提高我國模具零件企業(yè)的效益，從而從整體上提高我國的模具零件產(chǎn)業(yè)的競爭力。